TCAN1042HGVDRQ1 SOP8 elektroninių komponentų paskirstymas Naujas originalus išbandytas integrinio grandyno lustas IC TCAN1042HGVDRQ1

1.

PHY yra kylanti žvaigždė transporto priemonėse (pvz., T-BOX), perduodant greitą signalą, o CAN vis dar yra nepakeičiamas mažesnio greičio signalo perdavimo narys.Ateities T-BOX greičiausiai reikės rodyti automobilio ID, degalų sąnaudas, ridą, trajektoriją, automobilio būklę (durų ir langų žibintus, alyvą, vandenį ir elektrą, tuščiosios eigos greitį ir kt.), greitį, vietą, transporto priemonės atributus. , transporto priemonės konfigūracija ir kt. automobilių tinkle ir mobiliajame automobilių tinkle, o šie santykinai mažos spartos duomenų perdavimas priklauso nuo pagrindinio šio straipsnio veikėjo CAN.

CAN autobusą Bosch pristatė Vokietijoje devintajame dešimtmetyje ir nuo tada tapo neatsiejama ir svarbia automobilio dalimi.Kad atitiktų skirtingus transporto priemonių sistemų reikalavimus, CAN magistralė yra padalinta į didelės spartos CAN ir mažos spartos CAN.didelės spartos CAN daugiausia naudojamas valdyti energijos sistemas, kurioms reikalingas didelis našumas realiuoju laiku, pvz., varikliai, automatinės transmisijos ir prietaisų blokai.Mažo greičio CAN daugiausia naudojamas komforto sistemoms ir kėbulo sistemoms, kurioms reikia mažiau našumo realiuoju laiku, valdyti, pavyzdžiui, oro kondicionavimo valdymui, sėdynių reguliavimui, langų pakėlimui ir pan.Šiame straipsnyje mes sutelksime dėmesį į didelės spartos CAN.

Nors CAN yra labai brandi technologija, ji vis dar susiduria su iššūkiais automobilių pramonėje.Šiame dokumente apžvelgsime kai kuriuos iššūkius, su kuriais susiduria CAN, ir pristatysime atitinkamas technologijas jiems spręsti.Galiausiai bus išsamiai aprašyti TI CAN taikomųjų programų ir gana „kietųjų“ produktų pranašumai.

2.

Pirmasis iššūkis: EMI našumo optimizavimas

Kasmet didėjant elektronikos tankiui transporto priemonėse, transporto priemonėse esančių tinklų elektromagnetinio suderinamumo (EMS) reikalaujama dar daugiau, nes kai visi komponentai yra integruoti į tą pačią sistemą, būtina užtikrinti, kad posistemiai veiktų taip, kaip tikimasi. , net esant triukšmingoje aplinkoje.Vienas iš pagrindinių iššūkių, su kuriuo susiduria CAN, yra bendrojo režimo triukšmo sukeliamų laidų emisijų viršijimas.

Idealiu atveju CAN naudoja diferencialinio ryšio perdavimą, kad būtų išvengta išorinio triukšmo sujungimo.Tačiau praktiškai CAN siųstuvai-imtuvai nėra idealūs ir net labai nedidelė CANH ir CANL asimetrija gali sukurti atitinkamą diferencinį signalą, dėl kurio bendrojo režimo CAN komponentas (ty CANH ir CANL vidurkis) nustoja būti pastovus. DC komponentas ir tampa priklausomu nuo duomenų triukšmu.Yra dviejų tipų disbalansas, dėl kurio atsiranda šis triukšmas: žemo dažnio triukšmas, kurį sukelia neatitikimas tarp pastovios būsenos bendrojo režimo lygio dominuojančioje ir recesyvinėje būsenose, turintis platų triukšmo modelių dažnių diapazoną ir rodomas kaip tolygių. išdėstytos diskrečios spektrinės linijos;ir aukšto dažnio triukšmas, atsirandantis dėl laiko skirtumo tarp perėjimo tarp dominuojančio ir recesyvinio CANH ir CANL, kurį sudaro trumpi impulsai ir trikdžiai, atsirandantys dėl duomenų krašto šuolių.1 paveiksle žemiau parodytas tipinio CAN siųstuvo-imtuvo išvesties bendrojo režimo triukšmo pavyzdys.Juoda (1 kanalas) yra CANH, violetinė (2 kanalas) yra CANL, o žalia nurodo CANH ir CANL sumą, kurios vertė yra lygi dvigubai bendrojo režimo įtampai tam tikru momentu.